如今汽车正慢慢的变成为“车轮上的数据中心”，而先进功能和计算架构的创新也使得这一称号愈加贴切。例如，智能汽车是目前最复杂的由软件驱动的机器，运行约一亿行代码，随着 AI 在汽车中的兴起，这一数字预计很快将攀升至 10 亿行。然而问题就在于当前的汽车架构设计并不足以支持数据量的爆炸式增长，目前汽车架构和存储系统都需要改进。那么该如何做呢？

　　现如今，汽车正从传统的域分布式架构转变为分区架构，通过集中决策来简化设计。事实上，据麦肯锡预测，到 2030 年，全球采用分区架构的汽车比例将达到约 18%，并将持续增长。

　　在现有的域架构内，车内系统按照其功能进行分组，如车载信息娱乐系统（IVI）、连接、动力总成等。尽管这种方法曾经可行，但随着汽车系统日益复杂，传感器、摄像头和电子设备的数量呈指数级增长，部分汽车的电子控制单元（ECU）多达 150 个。这使线路布置变得更复杂和繁重，增加了成本和车身重量。

　　分区架构通过在电子控制器（ECU）附近的物理区域内，对系统和设备做有效分组来简化电子设备的连接方式。这些区域内的本地控制器会连接到类似于数据中心服务器的中央高性能计算机集群上，高端汽车可配备多达四个片上系统（SoC）。目前，许多新车型的开发已经计划采用这种集中式架构，但现有的汽车存储解决方案尚不足以支持数量如此多的SoC，难以实现理想的系统效率。

　　为解决以上问题，我们推出了车用存储新典范——美光4150AT SSD。该款SSD不仅具备数据中心SSD的灵活性和可扩展性，还拓展了数据中心常见的双端口功能，是所有终端市场上的首款四端口 SSD，并集成了强大的单根输入/输出虚拟化（SR-IOV）功能。这些突破性的产品特性将推动汽车行业转向集中架构设计，带来更出色的智能化和安全性能。让我们一起了解其中的原理和动机。

　　多端口SSD与SR-IOV技术的融合，为同时管理数据隔离和数据共享提供了功能强大的解决方案。4150ATSSD的每个端口都可连接到SoC，且最多可支持16个虚拟机（VM），以此来实现对数据访问的精准控制。

　　4150ATSSD的四端口提供了多个独立的数据通道，可与主机系统同时通信。这些端口可被分配支持不同的虚拟机或工作负载，以确保数据流的严格隔离。无论是延迟敏感型应用，还是高吞量工作负载，多端口SSD都能提供所需的灵活性，缩短获取洞察的时间。

　　此外，借助SR-IOV技术，4150AT SSD能够支持多达数十个虚拟机，考虑到当今重负荷型SoC慢慢的变多地采用虚拟化来执行多任务处理，这种能力至关重要。有必要注意一下的是，每个虚拟机都可拥有专属的独立存储区域或命名空间用于存储和访问数据，同时亦可与其他虚拟机共享数据池。这种系统架构可有选择地分配端口，确保关键数据保持隔离状态，同时在必要时进行高效的数据共享。专有的命名空间与SR-IOV相结合，可确保只有连接到该命名空间的虚拟机或主机才能访问数据，从而保障关键数据的隐私性和安全性。无论是在云端、边缘计算还是数据中心，这样的形式都能实现精准的存储管理。

　　美光在设计 4150AT SSD 时，始终将安全性放在首位，为其配备了最新的设备级保护和安全性能，包括硬件级数据加密、设备验证、安全启动和加密签名固件等。

　　我们所做的一切如何能助力实现集中式架构？由于当前的存储解决方案通常只能连接到单个SoC，因此只能针对特定的域或功能进行存储，例如IVI、ADAS或连接系统。这种局限性有时会导致设计团队花费大量时间和精力并做必要的妥协，以使代码适应现有的存储空间，避免加倍扩容的发生（例如从512 GB增加到1 TB）。但有时某个功能（如IVI）的存储设备中又存在未使用或闲置的容量，而这些容量本可以由其他SoC用于ADAS或连接。美光4150AT SSD可替换多达四个存储设备，在精简架构的同时明显提高了效率，以此来降低总体拥有成本和每 GB 存储成本。

　　实现跨SoC共享存储的另一种方法是依靠昂贵的汽车级PCle交换机，将SSD连接到多个SoC。该方法通常功耗较高，且会占用宝贵的电路板空间。4150ATSSD的多端口功能可无需使用交换机，为汽车制造商提供了更大的设计灵活性，同时有助于降低工作时候的温度和功耗。

　　4150ATSSD能连接多个SoC，减少了冗余的数据副本，从而大幅节省成本。例如，一个城市的导航数据可高达100GB，通常会由ADAS和IVI系统共享。而当前的汽车存储解决方案需要保存至少两份这样的数据，并且要将本地存储与所有SoC绑定。如果是多个城市的导航，就会产生数百 GB 不必要的数据，带来经济和空间/容量浪费。4150AT SSD 的推出将彻底改变这种情况。

　　目前，美光最新车用 SSD 带来的突破性优势已显而易见。而更令人兴奋的是，向集中式架构的转变将从宏观层面上为我们大家带来益处。根据 Vicor Power 的研究，与传统架构相比，分区架构通过简化布线减轻重量，每年可将电动汽车的续航能力增加 4,000 英里（约 6,437 公里），车辆减重多达 40 磅（约 18 公斤）。对于燃油汽车，分区架构可提高燃油效率（从而节省油费），在全球变暖加速的大环境下，有助于大幅度减少碳排放。面对严峻的气候平均状态随时间的变化，任何点滴的能源节省都至关重要，我们期待汽车ECO能够搭载美光 4150AT SSD，打造出更轻量、更简洁、更环保的汽车。

　　新问题需要新解决方案。为此，美光重新设计车用存储，推出了全球首款四端口 4150AT SSD。其多端口和 SR-IOV虚拟化技术为汽车ECO带来了前所未有的灵活性和强大功能，可轻松应对日益复杂的汽车数据工作负载。随着未来汽车中生成式 AI 和全自动驾驶技术的加速普及，汽车数据工作负载的规模与复杂性持续不断的增加。4150AT SSD 支持集中式架构，为汽车ECO带来可扩展、可持续的新选择，助力行业拥抱颠覆性技术，打造出更环保的未来汽车。对汽车制造商而言，美光 4150AT SSD 规格小巧，性能强大，可助力汽车ECO重新构想与设计未来汽车，创造无限可能。激动人心的旅程才刚刚启程，就像人们所说的，重要的是过程，而非终点。

　　在最近结束的一次对 美光 CFO Ernie Maddock的采访中，他曾多次提到了关于“C”的观点。所以，我们现在简单整理一下这篇文章的论点。以便我们也可以从中获取更多有价值的信息。具体而言，这篇文章主要是关于 存储 行业的循环周期和盈利的观点。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 “ 存储 行业是一个具有周期性的行业。当然，我们并没有否认其发展历史。但是我们大家都希望表示的是，该行业的发展周期越来越小，维持的时间也慢慢变得短。但是在发展周期的不断循环中，行业参与者获取的总利润的机会是在持续不断的增加的。比如说在最近的2015年，作为第16个循环周期。其循环周期的时间是在不断下降的...但是行业的总利润比2012年和2013年

　　继台积电9月14日后无法为华为代工麒麟等芯片之后，又一个企业明确表态9月14日后也会断供，这就是美光。 在BMO全球技术大会上，美光高管也回应了与华为的合作伙伴关系，表示9月14日之后公司将无法继续为华为供货。 美光是美国最主要的内存及闪存芯片生产商，内存份额位列全球第三，闪存芯片位列全球第五，2019财年营收234亿美元。 不过今年由于闪存及内存价格转跌，美光截至5月底的2020财年中营收约为200亿美元。 对美光来说，华为是一家大客户，此前华为采购的芯片最多占了美光营收的13%，近来降低到了10%，这也代表着一旦断供，20亿美元的营收就没了。 至于最终发展如何，9月15日之后的政策还没明确，去年首次禁令之后美光、Intel等公

　　根据科技网站 ZDNet 的报导指出，半导体龙头英特尔（intel）正透过管道向合作伙伴发出通知，预计 2017 年全年 SSD 硬盘因为供应吃紧，这也迫使得英特尔未来将优先以供应数据中心级 SSD 硬盘为主，而其搭低成本的消费级 SSD 硬盘则暂时退到供货的第二线上。 报导指出，日前英特尔向合作伙伴发出了一份 “英特尔 SSD 硬盘供应健康资讯” 的备忘录，其中说明 SSD 硬盘和 NAND Flash 快闪存储器产业目前正处于市场的需求供货吃紧的状态。因此，预计 2017 年全年 SSD 硬盘供应仍然十分竞争的情况下，将迫使英特尔专注于优先生产并供应数据中心级 SSD硬盘的需求。 此外，英特尔还在备忘录中表示，目前公司正积极地

　　存储器 大厂 美光 (Micron)昨(22)日在美国召开分析师大会， 美光 执行长Sanjay Mehrotra表示， 存储器 市场已出现典范转型，以智能型手机为中心的行动时代(mobile era)，逐步转进人工智能(AI)等的数据经济时代(data economy era)。数据经济需要搭载大量DRAM及NAND Flash协助运算， 存储器 市场可望一路好到2021年。下面就随手机便携小编共同来了解一下相关联的内容吧。 Sanjay Mehrotra表示，2000～2007年是PC及网际网路的时代，每年创造出的存储器(包括DRAM、NAND/NOR Flash、SSD等)需求达2500亿GB，平均每年带来的产值达3

　　eeworld网消息，Apr. 12, 2017 ---- 英特尔3月份发表搭载3D XPoint芯片的Server SSD系列新产品DC P4800X，预计下半年开始出货。集邦咨询半导体研究中心（DRAMeXchange）资深研究经理陈玠玮指出，3D XPoint产品性能大胜传统NAND Flash产品，有利于英特尔在竞争厂商的强力进逼下巩固高端SSD市场，也可导入Client SSD与SCM（Storage Class Memory）市场作为另一收入来源，为定价策略、产能去化上增加更多弹性。 DRAMeXchange统计，2016年英特尔在Server SSD市场的市占率超过30%，而三星市占率已相当接近英特尔。一直以来，英特尔

　　6月21日消息，今日美光科技发布了2018财年Q3季度财务报表，截至5月31日，美光科技Q3季度营收达77.97亿美元，同比增长40%，纯利润是38.23亿美元，同比飙升了131%。 从美光今年Q1、Q2季度的表现来看，得益于移动电子设备、服务器、SSD应用等业务上的增长，美光业绩都有着不错的表现。 此外美光也表示，将会大力部署高价值解决方案，3D XPoint闪存的产品计划在明年对外推出，而NAND上的进展，依靠QLC颗粒很可能将SSD带入TB级大关并进行普及。 以下为 美光科技第三财季主要财务数据： 营收：美光科技第三财季营收为77.97亿美元，上年同期为55.66亿美元，同比增长40%；第二财季营收为73.51亿元，环比增长6

　　近日，据外媒TheLec称，三星目前准备大规模生产PCIe 5.0接口的SSD（固态硬盘），并正在为SSD测试仪供应链做多样化处理。 消息人士称，三星最近正在为SSD测试仪供应商举行了公开招标会议，目前已找到比较合适的候选人。 据悉，此次招标主要是确定SSD老化测试仪和SSD后测试仪的供应商。 老化测试仪是测试储存芯片在极端条件下是否依然有良好的表现，目前所有的面对企业的SSD都要经过老化测试，毕竟这些硬盘将用于数据中心这种高温环境，稳定性十分重要。 SSD后测仪是检测将要出厂的SSD读写性能是否与初始化设定的相同，三星正在找新的供应商，并且不打算从之前的供应商那里采购。 目前，Intel和AMD正准备推

　　随着车载信息娱乐系统进入更广泛的多媒体应用领域，它的存储子系统正起着日益关键的作用。它们集MP3音乐播放、GPS导航、语音识别、免提蜂窝连接、DVD视频、周边酒店路况查询甚至互联网浏览、聊天等等如此多样的功能于一身。必须快速访问音乐与视频文件；必须快速搜索并显示3D GPS系统的大型地图数据文件；并且需要合成与存储语音识别用音频文件…… 目前多数的车载信息娱乐系统都依靠加固型硬驱来存储数据，硬驱提供40GB至50GB容量。可在许多应用中，硬驱庞大的数据存储空间基本上没有为车载信息娱乐系统设计者提供任何好处，因为多数系统仅需要4GB至8GB存储空间就能满足目前的多媒体应用了。而且，汽车业对稳定性、可靠性的期望很高，对加固性的要求

　　为车载系统提供紧凑耐久的存储方案 /

　　算法

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